近日,工信部发布了《关于组织开展2020年度道路机动车辆生产企业及产品生产一致性监督检查工作的通知》,将采取随机现场检查和抽样送指定检测机构检验的方式,对已获得《道路机动车辆生产企业及产品准入》许可的道路机动车辆生产企业及产品进行检查。

工信部开展年度监督检查,根源上杜绝违法生产销售


此次的大检查针对的是道路机动车辆生产企业、车辆经销场所及注册登记地等,也就是从根源上杜绝劣质电动车的生产与流通。


2019年10月份,工信部也展开了开展道路机动车辆产品生产一致性监督抽查工作,这就意味着从新国标元年开始,电动车的检查一年比一年升级。这也是行业升级的一个重要标志。

工信部开展年度监督检查,根源上杜绝违法生产销售


新国标的实施让电动车行业正式进入了一个标准化、规整化的时代。新国标的出台一方面在一定程度上可以减少交通事故的发生,另一方面其对电动车重量、外形、时速等要求可倒逼企业生产更先进的产品。

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理论上一切都好,可新国标实施已经过去了一年多,很多消费者还是对新国标有很大的顾虑。第一,有些地方还未取消地方目录,这使得有些人买了符合新国标的3C产品却还是无法上牌行驶;第二,有不良商家依然违法生产、销售超标车,并以此冒充新国标车,这时候就凸显出此次大检查的意义了。

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今年疫情爆发之后,电动车成为了战疫一大功臣,本以为起码可以借此机会来个咸鱼翻身。“马路杀手”的称号让电动车疫情一过又被打回原形。“一盔一带”,电摩、电轻摩需要考取驾照,所有电动车都必须要上牌,首都率先发布地方标准《步行和自行车交通环境规划设计标准》……都在为电动车摘除“马路杀手”这一封号。

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马路上的管理正在按部就班地进行中,而源头治理才是行业治理的重中之重。新国标实施后的一年,市面上依然流传着499的车型,这当中是否也存在着生产企业资质和产品不一致性的情况呢?


此次检查中,异地生产或不在资质企业厂区内、擅自变更重大生产环境、非法转让电摩资质或公告车型都将会成为检查重点,这让一些黑心地下小作坊无处遁形!


电动车依然是我国最基本的民生出行工具,出行工具无善恶之分,但是制作与使用它的人,却有不同的目的与方式。电动车严管升级,源头、销售终端、道路交通三管齐下,在各个环节狠抓质量问题,确保大家安全出行,这也是电动车行业最快升级的一种方式。

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中国摩托车全面解禁还未有苗头,电动车的出行便利性至今没有任何出行工具可以代替,从源头开始治理是对于电动车管理最有效的方式!


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