电动车跑不远是很多人心中的痛

大部分人首先想到的是

“电池不耐用了”

电池宝宝背锅这么久

今天,小编要帮电池宝宝正名

电动车“骑不远”的现象经常困扰着消费者,通常蓄电池被认为是“罪魁祸首”!实则不然,当电池检测容量正常但里程骑不远的现象也很常见。

影响里程的原因除了电池外,车况、路况、气温和骑行等对里程都有极大的影响。还有一些车况原因,如刹车紧、轮胎气压低、线路老化等可以自主排查,但像一些关键部件,如电动车的电机和控制器影响下的行驶电流(俗称:耗电量),终端商大多没有能力鉴别。

“电动车行驶电流超标”是消费者反馈“电池容量检测正常,电动车骑不远”的最主要的原因。

实验数据

我们用一组数据来进行比对:如48V20Ah电池,假设电动车平均行驶电流10A,考虑路况、空气阻力及刹车频率等综合因素下,电机实际使用效率为75%,车速为30Km/h,那么该电动车的行驶里程为:20Ah÷10A×30 Km/h×75%=45Km。如果行驶电流每增大1A,那么行驶里程变化如下:

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(实验数据)

那么

如何检测电动车的平均行驶电流呢?

接下来,小编教你

一个简易的检测方法

搬起小板凳,认真听课啦

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准备工具

钳形表、2.5米长连接线、套筒扳手、螺丝刀。

检测方法

第一步:打开电池盒(或座桶)将蓄电池原串联的任意一根连接线替换成长约2.5米的连接线;

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第二步:将钳形表固定于车头易观看位置;

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第三步:将串联的长连接线单股夹在钳形表钳口内;

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第四步:打开电动车电源锁,并将钳形表调至直流电流“A-”档;

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第五步:选择一条长度超过500米且人员较少的直线平坦路段,骑于车上,瞬间将电动车转把拧到底,记录钳形表中数据最大值,这就是“启动电流”;

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第六步:继续保持最快速度骑行,当钳形表电流读数降至基本稳定,记录最小电流值,这就是“平均行驶电流”。

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计算公式

大概行驶里程=电池容量÷行驶电流×实际车速×75%

电池容量=放电分钟数÷60×标准放电电流

测试结果

考虑风速等阻力因素,再次返回测试一次,取钳形表两次读数的平均值。根据测得的电流值与附表《蓄电池配套行驶电流对照表》对比,鉴别合理性和计算可行驶的公里数。

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附表:《蓄电池配套行驶电流对照表》

注意事项

当电动车启动电流过大,频繁启动会加速放电,也会增加电池断路的概率。当电动车平均行驶电流偏大,会直接减少电动车的行驶里程。

当然,测试人体重和整车载重的重量对运行电流影响也比较大,标准载重为75kg,如果载重量增加(骑行者体重偏重或带重物)测得的行驶电流值就会增大,骑行里程也会相应缩短。

此外,电动车使用年限越长,电机老化越严重,电机运行效率也越低,骑行里程也比新车更短,同样的电池骑行里程旧车不如新车的原因。

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