广西展作为2018年最后一个行业大展已结束,再过5个多月电动车新国标就将全面落地执行,一个依靠产业自律和形同虚设的旧国标约束而发几近20年的产业,将迎来全新的时代。

2018年是电动车行业最为动荡的一年,大牌临危不乱加紧布局竞争激烈,中小杂牌资金断裂倒闭破产频繁,面对产业巨变,行业各方骚动异常,历经过渡期半年“被动变革与升级”,目前行业现状和未来发展都有了定向,不可否认只有顺其局势才能稳步向前。

行业现状三部曲

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企业3c为入行通行证

2018年7月2日,市场监管总局、认监委发布《关于发布电动自行车产品由许可转为实施强制性产品认证管理安排》的公告,电动车3C认证正式实施,过渡期截止2019年4月15日。在强制性认证产品目录内但没有经过3C认证的产品,不得出厂、销售、进口或者在其他经营活动中使用。

3C认证作为一种行业的合格证,要求产品生产、销售都要获得国家强制性认证,在制造端和消费端严格要求产品质量,相关企业必须具备!

但3C认证是一个整体和系统性的工程,整车的电机、电池、充电器、轮胎等诸多主要配件必须是3C认证的标准,目前申请3C认证的企业和产品非常多,审核流程长,需要一定的时间成本和资金支持。

3C认证的及时推进,让这个之前准入门槛极低的行业,在入行之时就带上了“紧箍咒”。更有一大批中小企业,如大陆鸽、小羚羊、千鹤、依莱达、迪鼠等历史较久的企业因资金断裂或自身策略的原因,渐渐沉寂。更有某些厂家在国家严打3C作假的眼皮底下作“P图式3C认证”被曝光,经销商们且行且谨慎待看,务必认准!

电摩资质营业资质为必要发展条件

电摩资质,千军万马都想要通过的“独木桥”。

新国标下达,超标车按照机动车管理,相关企业必须具备电摩资质,而经销商则必须具备相关营业资质。即便超标车不被认可但种种因素导致其市场需求依旧旺盛,无论是相关企业或者经销商面对这庞大的市场都必须做出对策。

但这对于电动车行业传统品牌来说,似乎显得过于棘手。由于种种因素,目前,电动车行业大部分企业并不具备相应的资质,特别是“摩托车”资质。就目前电动车传统企业而言,获取资质有两种方式,一个是申请一级目录;一个便是挂靠。第一种方式,不仅要求企业具备雄厚的综合实力,而且办成的难度极大;第二种,虽然相对容易一些,但是挂靠费以及各种风险却是也显而易见。

拥有摩托一级资质偏少,多数依靠挂靠生产,这就是当下的企业“资质现实”!

而经销商也必须办理电摩营业资质,否则超范围经营则面临没收非法所得、处五千元以下罚款的处罚。

超标车的处理因地而为,国标车必握在手

“金九银十”过后,电动车市场情况一片大好,各地政府对电动车的严查严打也放开了许多,以北京为首设置过渡期,并且允许上路上牌,新国标发布给电动车行业带来的冲击,也逐渐平缓。经销商对超标车的处理可因地制宜,勿与当地管理政策相冲;

时至半年,从目前情况来看,诸多厂家和品牌并未真正实现生产线的调整以及完成适应国标产品的研发。虽然,在日常的品牌传播和产品宣传中,有些品牌对自己产品进行了部分的分类和展示,但都并不足以说明在产品上整个行业已经准备就绪。特别是南京展、广西展期间,各大品牌除了少数企业对产品进行明确的类别划分,剩下的几乎还是老生常谈。

未来行业前景

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电动车产量急剧上升,各品牌弯道超车时机到来

电动自行车以其经济、节能、便捷等特点备受青睐、发展迅猛,据中国自行车协会,中国两轮电动车社会保有量已超过2.5亿辆。随着中国经济的持续增长、消费水平的不断提升,有信息披露,在新国标契机下,我国电动车产销将会急剧上升,从近几年3000万辆/年的销量,三年内会上升到6000万或7000万辆/年,现有2.5亿辆的保有量也会在三年内强制淘汰。

面对政策严打和大企业竞争,具备生产这类产品的企业从近千家减少到几十家,拥有生产资质的企业能分的份额加大,新国标后时代将会是各品牌集聚竞争的时代,但只要把握好这次机遇,便可弯道超车把握未来。

电摩成市场源动力,低速车企面临行业大洗牌

酝酿已久的电摩和低速电动车新国标迟迟未出,但近日工信部等六部委联合印发了《关于加强低速电动车管理的通知》(以下简称《通知》),要求开展低速电动车清理整顿工作,届此,继新能源电动车、电动自行车后,低速电动车也被纳入监管范围。

我们有理由相信,这次《通知》是对十月底早该出台的新国标的回应,而一旦电摩和低速电动车新国标出台,与如同鸡肋的国标车相比电摩或将成为其主要市场源动力,成为消费者首选出行工具;而低速企业必定再面临如同两轮电动车般的大洗牌,优胜劣汰

总的而言,行业处于机遇月危机并存之际,如今整个行业的厂商们都在各显神通,积极应对后国标时代的新市场环境。而经销商大可选择资质齐全的品牌合作,选择合规合格的产品销售,未来市场同样大有可为。


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