前天,浙江台州举行了台州市电动车行业协会第五届七次理事会议,及电动自行车CCC强制性产品认证和新国标检测交流会,会上,中国质量认证中心(CQC)专家的讲话传达出了一个好消息,3C认证将要出现新转机!

 


之前有消息说,原则上,一车一认证,于是一些对3C不了解的人就对3C望而生畏了,每个电动车企业哪个厂家没有个百八十款车子呢,如果按照摩托车那样每款五六万的认证费来计算,这样一来企业光搞认证就得花个几百万才行,光是这一条就要了很多厂家的命。

会上CQC专家明确表示并非一车一认证,而是一单元一认证!原则上,同一生产者(制造商)、同一生产企业(场所)生产的在以下方面没有显著差异的电动自行车产品将划分为同一个认证单元:

1. 相同的车架、前叉、或者相同的结构用来固定主要部件

2. 相同的电助动或电驱动方式

3. 相同的结构型式(传统方式、驱动轮及蓄电池的位置)

4. 相同的电机型式(永磁/励磁,永磁无刷/永磁同步等)

5. 相同的电池类型

简而言之,也就是说同一企业生产的电动车,只要车架、前叉、驱动方式、结构、电机、电池等主要零部件没有显著差异,就可以划分到同一个单元,企业只要进行一次认证即可。也就是说企业的同一个单元也就只花一次钱而已,这就大大降低了电动车企业认证成本,同时也大大减少了电动车厂产品认证数量。

这表面上是面向所有的电动车生产企业,实则是有区别对待的。


1

将企业进行等级分类


3C认证中还将对企业进行分类,分为ABCD四大类,其中,A企业的门槛是最高的,但一旦通过其认证的条件也降低了,只要满足两点即可归纳到同一单元中。


2

获证后监督方式有区别 

对于获得A类的电动车企业,获证后监督的频率为两年一次,监督检查还有正式通知,对于跟踪检查和生产现场检查,对于A类的高端企业来说,也放松了要求。而对于最低门槛的D类企业来说,一年内监督查岗不少于2次,各项检查都是必不可少的。

 

电动车行业经过了二十多年的发展,也取得了很大的发展,但是也衍生出很多杂牌车业,他们占据着社会资源,凭借着生产许可证生产残次品,还打出低价格祸乱市场。同时这些杂牌企业的品牌没有潜力,一直处于亏损状态,但是他们就像是打不死的小强,顽强存活着。

有些杂牌企业在不盈利的情况下还转让工厂,售卖生产许可证,甚至骗钱大捞一把就跑路。

 

可以这样说,3C认证给电动车行业装上了一道门槛,是电动车企业规范化发展的必由之路。电动车企业要想通过3C认证,不仅软硬件要达标,还需要花去一笔不小的费用,对于大型电动车企业尚可承受,而对中等规模的企业来说已经压力很大,而杂牌电动车根本无力承担,面临直接淘汰出局的炮灰命运。

目前,已经获得电摩资质的电动车企业有:爱玛、雅迪、绿源、新日、台铃、小刀等企业,3C认证新规定如果能够实施,对于这些企业无疑是重大利好,他们将成为未来电动车市场的主力军!

只有企业正规了,才能全面保障经销商的利益,才能让电动车行业迎来新的生机!

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