天津展已经过去半个多月了,但是天津展上的“低价车”这道煞费苦心的风景线还是不禁让小编挥之不去,记忆犹新。“599”“499”“399”的噱头,没有最低,只有更低!没有你想不到,只有你不敢想!当然,这些带剧毒的“红苹果”外表实在太过于诱人了,就算意识再清醒的“白雪公主”们,也会垂涎欲滴吧!那么,低价车大量的涌入市场,真的让广大的消费者捡了巨大的便宜了吗?事实果真如此?

只怕“便宜没好货,好货不便宜”真是应了景了吧!先撇开产品本身的价值不说,就其中一项——使用成本,我想加起来都不止399、499、599吧!

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实际真相却是如此的难以置信!!!

从厂家进货方面来说,电动车从厂里出来的基本上都是不带电池的。车身价格1000~2000多的都要到了经销商手里再另外加电池的。然而,电池也有分很多种的,大电池、小电池,顾客想配哪种电池都可以包全。不同大小的电池价格,自然也不一样。这样的话,经销商在电池上还能再赚点差价。而有些厂家还规定各种型号和规格的电动车要求全国统一零售价。

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而这些电动车的利润相对比较低,从出厂价到销售价只有200元至300元,一些市场价2000元左右的电动车成本大概也只有1000左右,这里面的利润,大部分都被厂家和代理商赚走了,而当渠道走到了专卖店或者零售商那里,利润还有大概300元~600元左右。更甚的是,据了解杂牌电动车的利润更高,相反那些品牌的利润会低一些。

细思极恐的是,大多数低价车电动车经销商赚的却不是卖电动车的钱,而是过了保修期的维修费用!不信,有故事有真相。

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王女士于2013年以599的低价,通过以旧换新购置了一辆电动车,用了几个月后,轮胎、刹车、脚踏板等都开始不断出现问题,而最头疼的是续航的锐减,每次骑车后必须充电,就算如此,车辆在使用2年后也达到极限,最终被闲置,而这时王女士投入的维修费用已远远超过当时购置的费用,更别提投入的时间成本。这么一算下来,还真是为了一辆破车心力交瘁啊!

低价车能做到较好地控制成本,最终做到低售价的原因原来都在这儿了。

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真相从来都是这么的不堪,小编手动粗略合计了一下,忽略专利技术成本费用,就光卖一辆品牌电动车和卖一辆杂牌低价车的最低差价都是500元起,波动差值500元~1000元及以上不等,再算上维修成本、时间成本,这可是一笔相当可观的利润收益啊!怪不得年年打压杂牌低价车,却年年犹如雨后春笋,星星之火燎原增长之势啊!说句心里话,这么好的一锅汤,小编都想去分了啊!

低价车真的低价吗?其实不然。小编真是操碎了心啊!最后语重心长地建议广大的消费者们看清利益关系,不要鼠目寸光,也不要避重就轻,相信“好货不便宜,便宜没好货”的实践真知。如果你想在这个过程中试金“一分钱一分货”的道理,小编倒是愿闻其详。只是事实却是利润商家赚取的都是消费者贪图便宜所交的智商税,让消费者为其买单!

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